Arbetsprocessen för dieselmotorn är faktiskt densamma som för bensinmotorn, och varje arbetscykel upplever också fyra slag av insug, kompression, arbete och avgas. Men eftersom bränslet som används idieselmotorär diesel, dess viskositet är större än bensin, det är inte lätt att avdunsta och dess spontana förbränningstemperatur är lägre än bensin, så bildandet och antändningsläget för brännbar blandning skiljer sig från bensinmotorer.
När bränsleförsörjningsvinkeln är för stor, sprutas bränslet in vid låg lufttemperatur i cylindern, blandningsbildningsförhållandet är dåligt, oljeuppsamlingen före förbränning är för mycket, vilket gör att dieselmotorn fungerar ojämnt, tomgångsinstabilitet och startsvårigheter; Under timmen kommer bränslet att genereras efter förbränning, den maximala förbränningstemperaturen och förbränningstrycket kommer att minska, förbränningen är ofullständig och effekten kommer att minska, och även avgaserna kommer att avge svart rök, och dieselmotorn kommer att överhettas, vilket resulterar i minskad effekt och ekonomi. Den optimala bränsleförskjutningsvinkeln är inte konstant, och bör ökas med ändring av dieselbelastning (bränsletillförsel) och hastighet, det vill säga med ökning av hastigheten. Uppenbarligen är oljetillförselförflyttningsvinkeln något större än oljeinsprutningsförskjutningsvinkeln. Eftersom oljeförsörjningsvinkeln är lätt att kontrollera och läsa, används den mer i produktionsenheten och användningsavdelningen.
Om vinkeln mellan mittlinjen och den vertikala linjen på vevaxelns vevstångsaxel är för stor, det vill säga oljetillförselns frammatningsvinkel är för stor, är kolven längre bort från TDC, vid denna tidpunkt kommer bränslet in i cylindern, det kommer att brinna i förväg, generera kraft, så att kolven inte når TDC vid nedgången, då kommer kompressionsförhållandet i cylindern att minska, motoreffekten kommer också att minska och temperaturen kommer att öka. Och det hörs ett knackande ljud inuti cylindern.
Mestdieselmotorerbestäm den bästa insprutningsförskjutningsvinkeln under tillstånd av kalibrerad hastighet och full belastning genom test. När insprutningspumpen är installerad pådieselmotor, insprutningsförskjutningsvinkeln justeras i enlighet med detta och ändras i allmänhet inte längre under dieselmotorns arbetsprocess. Uppenbarligen, närdieselmotorkörs under andra förhållanden är denna insprutningsförskjutningsvinkel inte den mest fördelaktiga. För att förbättra ekonomin och kraftprestandadieselmotormed stort hastighetsområde, är förhoppningen att injektionen förskott Vinkel avdieselmotorkan justeras automatiskt med hastighetsändringen för att bibehålla ett mer fördelaktigt värde. Därför är injektionspumpen av dennadieselmotor, speciellt den direktinsprutade dieselmotorn, är ofta utrustad med en automatisk regulator för centrifugalbränsletillförsel.
Posttid: 21 augusti 2024