Arbetsprocessen för dieselmotorn är faktiskt densamma som bensinmotorn, och varje arbetscykel upplever också fyra slag av intag, komprimering, arbete och avgaser. Men eftersom bränslet som används idieselmotorär diesel, viskositeten är större än bensin, det är inte lätt att avdunsta, och dess spontana förbränningstemperatur är lägre än bensin, så bildning och tändningsläge för brännbar blandning skiljer sig från bensinmotorer.
När bränsletillförselvinkeln är för stor injiceras bränslet i fallet med låg lufttemperatur i cylindern, blandningsbildningsförhållandet är dålig, oljeuppsamlingen innan förbränningen är för mycket, vilket får dieselmotorn att fungera grovt, Instabilitet för tomgångshastighet och startproblem; Under timmen genereras bränslet efter förbränning, den maximala förbränningstemperaturen kommer att minska, förbränningen är ofullständig och kraften kommer att minska och till och med avgaserna avger svart rök och dieselmotorn kommer att överhettas, vilket resulterar i minskad makt och ekonomi. Den optimala bränsleförskottsvinkeln är inte en konstant och bör ökas med förändring av dieselbelastning (bränsletillförsel) och hastighet, det vill säga med hastighetens ökning. Uppenbarligen är oljeförsörjningsförskottsvinkeln något större än oljeinjektionsförskottsvinkeln. Eftersom oljeförsörjningsförskottsvinkeln är lätt att kontrollera och läsa används den mer i produktionsenheten och användningsavdelningen.
Om vinkeln mellan mittlinjen och den vertikala linjen för vevaxelns anslutningsstångsjournal är för stor, det vill säga oljeförsörjningsförskottsvinkeln är för stor, är kolven längre bort från TDC, vid denna tidpunkt kommer bränslet in i cylindern, Det kommer att brinna i förväg, generera kraft, så att kolven inte når TDC vid nedgången, då kommer kompressionsförhållandet i cylindern att reduceras, motorkraften kommer också att minska och temperaturen kommer att öka. Och det finns ett knackande ljud inuti cylindern.
MestdieselmotorerBestäm den bästa injektionsförskottsvinkeln under tillståndet för kalibrerad hastighet och full belastning genom test. När injektionspumpen är installerad pådieselmotor, injektionsförskottsvinkeln justeras enligt detta och ändras i allmänhet inte längre under arbetsprocessen för dieselmotorn. Uppenbarligen, närdieselmotorKör under andra förhållanden, denna injektionsförskott är inte den mest gynnsamma. För att förbättra ekonomin och kraftprestanda fördieselmotormed stor hastighetsområde hoppas att injektionsförskottsvinkeln pådieselmotorkan automatiskt justeras med hastighetsförändringen för att upprätthålla ett gynnsammare värde. Därför är injektionspumpen för dettadieselmotor, särskilt den direkta injektionsdieselmotorn, är ofta utrustad med en centrifugal bränsleförsörjningsförskottsvinkel automatisk regulator.
Inläggstid: augusti-2024