Elektronisk regulatorär en styrenhet för att styra generatorns hastighet, som används flitigt inom produktionslinjer för förpackning, tryckning, elektronik, instrument, medicinsk utrustning och andra industrier. Den används som hastighetsreglerande anordning i enlighet med accepterade elektriska signaler, via styrenheten och ställdonet, för att ändra storleken på bränsleinsprutningspumpen, så att dieselmotorn kan köras med en stabil hastighet. Följande leder dig till att lära dig strukturen och arbetsprincipen för den elektroniska regulatorn.
Den elektroniska regulatorns struktur och styrprincip skiljer sig mycket från den mekaniska regulatorn. Det är hastighets- och (eller) belastningsförändringar som överförs elektroniska signaler till styrenheten, och den inställda spännings- (ström-) signalen jämförs med utsignalen från en elektronisk signal till ställdonet. Ställdonets verkan drar i oljetillförselstället för att tanka eller reducera olja. För att uppnå syftet att snabbt justera motorvarvtalet. Den elektroniska regulatorn ersätter den roterande svängvikten och andra strukturer i den mekaniska regulatorn med elektrisk signalstyrning, utan användning av mekanisk mekanism, funktionen är känslig, svarshastigheten är snabb och de dynamiska och statiska parametrarna är hög precision. Elektronisk regulator utan regulatordrivmekanism, liten storlek, enkel att installera, lätt att uppnå automatisk styrning.
Det finns två vanliga elektroniska regulatorer: enpulsad elektronisk regulator och en dubbelpulsad elektronisk regulator. Den monopulsade elektroniska regulatorn använder hastighetspulssignalen för att justera bränsletillförseln. Den dubbelpulsade elektroniska regulatorn justerar bränsletillförseln med hjälp av två monopulssignaler som läggs ovanpå varandra. Den dubbelpulsade elektroniska regulatorn kan justera bränsletillförseln innan belastningen ändras och hastigheten inte ändras, och dess justeringsnoggrannhet är högre än den för enpulsade elektroniska regulatorn, vilket kan säkerställa stabiliteten i strömförsörjningsfrekvensen.
1- Ställdon 2- Dieselmotor 3- Hastighetssensor 4- Dieselbelastning 5- Lastsensor 6- Hastighetsstyrenhet 7- Potentiometer för hastighetsinställning
Den grundläggande sammansättningen av den elektroniska dubbelpulsregulatorn visas i figuren. Den består huvudsakligen av ställdon, hastighetssensor, lastsensor och hastighetsregleringsenhet. En magnetoelektrisk hastighetssensor används för att övervaka förändringen i dieselmotorns varvtal och producera proportionellt växelspänning. Lastsensorn används för att detektera förändringen idieselmotorlasten och omvandla den proportionellt till likspänningsutgången. Hastighetsreglerenheten är kärnan i den elektroniska regulatorn, som tar emot utspänningssignalen från hastighetssensorn och lastsensorn, omvandlar den till en proportionell likspänning och jämför den med hastighetsinställningsspänningen, och skickar skillnaden efter jämförelse till ställdonet som en styrsignal. Beroende på ställdonets styrsignal aktiveras dieselmotorns oljestyrmekanism elektroniskt (hydrauliskt, pneumatiskt) för att tanka eller reducera olja.
Om dieselmotorns belastning plötsligt ökar, ändras först utspänningen från lastsensorn, och sedan ändras även utspänningen från hastighetssensorn i enlighet därmed (alla värden minskar). De två ovanstående reducerade pulssignalerna jämförs med den inställda hastighetsspänningen i hastighetsstyrenheten (sensorns negativa signalvärde är mindre än det positiva signalvärdet för den inställda hastighetsspänningen), och den positiva spänningssignalen matas ut, och den axiella utgående tankningsriktningen roteras i ställdonet för att öka bränsletillförseln i cykeln.dieselmotor.
Om däremot dieselmotorns belastning plötsligt minskar, ändras först belastningssensorns utspänning, och sedan ändras även hastighetssensorns utspänning i enlighet därmed (värdena ökas). De två ovanstående förhöjda pulssignalerna jämförs med den inställda hastighetsspänningen i hastighetsregleringsenheten. Vid denna tidpunkt är sensorns negativa signalvärde större än det positiva signalvärdet för den inställda hastighetsspänningen. Den negativa spänningssignalen från hastighetsregleringsenheten matas ut, och den axiella oljereduktionsriktningen för utgången roteras i ställdonet för att minska cykeloljetillförseln tilldieselmotor.
Ovanstående är den elektroniska regulatorns funktionsprincip.dieselgeneratoruppsättning.
Publiceringstid: 7 maj 2024